Auszüge aus der Melzer-Chronik 1903

A. Zoll und Steuer.

Als im Jahre 1834 der deutſe Zollverein ins Leben gerufen war, wurde in Neugersdorf ein Nebenzollamt 1. Klaſſe erritet. Unterhalb der Watſenke an der Löbau-Rumburger Straße war die Zollabfertigungsſtelle. Das Haus war von dem Watſenkenbeſier Junge für 123 Taler ermietet worden. Es diente au zur Amtswohnung für den Zolleinnehmer, den berittenen Grenzaufſeher und den Amtsdiener. 1888 iſt die Ueberſiedlung in das vom Staate erbaute, der Watſenke gegenüber liegende Haus erfolgt. Dort ſtanden zuvor 2 kleinere Häuſer, die Häntſ und Roſer gehörten, wele abgeriſſen worden ſind. Vor dem Bahnbau iſt der Verkehr auf dem Zollamte ein lebhafterer geweſen als jet. Die Waren, wele aus böhmiſen Grenzorten na dem Bahnhofe zu Löbau gefahren wurden, gelangten zumeiſt hier zur Verzollung. Der Garnblei- und Veredlungsverkehr zwiſen Saſen und Böhmen hatte ebenfalls die Geſäftstätigkeit erhöht. Es war daher früher das Zollamt ſtärker beſet als jet. Zur Zeit des höſten Verkehrs beſtand das Beamtenperſonal aus 1 Zolleinnehmer, 2 Aſſiſtenten, 2 Grenzaufſehern und 1 Amtsdiener, während gegenwärtig nur 1 Oberzolleinnehmer, 1 Zollaſſiſtent und 1 Reviſionsaufſeher angeſtellt ſind.

Früher waren die Kgl. Oberkontrolleure und die berittenen Grenzaufſeher hier ſtationiert. 1868 aber wurde die Obergrenzkontrolle von hier na Seifhennersdorf verlegt.  Das Hauptzollamt befindet ſi in Zittau. Gegenwärtig ſind 6 Grenzaufſeher unter einem Poſten­führer hier angeſtellt, wele die Grenze vom Bahnübergang in Spreedorf bis na Seifhennersdorf zu begehen haben und Tag und Nat, um Zollhinterziehungen zu vermeiden, abweſelnd ihres Dienſtes zu walten haben. Früher war ſoler Grenzdienſt gefährlier als jet, wo die Zollvergehen no zur Beſtrafung gelangen, wenn ſie na der unerlaubten Einfuhr entdet werden. War es do am 31. Januar 1835 geſehen, daß die drei Brüder Gottfried, Karl und Benjamin Neumann aus Niederleutersdorf im ſogen. Höllengrunde beim Paſen ertappt und infolge ihres energiſen Widerſtandes erſoſſen worden ſind. Fritſe hat Seite 163 ― 67 die zahlreien Namen der im Zoll-, Grenz- und Steuerdienſte angeſtellten Beamten genannt. Es iſt maner bekannte Name darunter, au wird vielen Bewohnern maner der Beamten in Erinnerung geblieben ſein, aber da dieſe zumeiſt nur kurze Zeit hier verblieben ſind, würde die Aufzählung der langen Reihe von Namen zu weit führen. Außerdem iſt hier no ein Steueraufſeher im Amte, weler beim Brauen, Deſtillieren, Slaten u. dgl. die Kontrolle ausübt. Die betr. Steuern ſind an das Zollamt zu entriten. Statiſtiſe Nariten über Einnahmen aus Zöllen und Steuern, wie ſie bei Eiſenbahn und Poſt gegeben ſind, können leider hier nit dargeboten werden.

B. Eiſenbahn.

Die erſte Bahn in Saſen war die Leipzig-Dresdener Eiſenbahn, die erſte Bahn der Oberlauſi war die von Löbau na Zittau, der Bahnhof zu Oberoderwi war lange Zeit für unſern Ort der näſte. Der Hauptverkehr ritete ſi aber na dem Bahnhofe zu Löbau. Am 1. November 1873 wurde die Stree von Löbau na Ebersba dem Verkehr übergeben. Von Ebersba aus wurde die Bahnſtree über Alt- und Neugersdorf, Eibau, Leutersdorf, Seifhennersdorf weiter gebaut. Der erſte Spatenſti erfolgte hier unter großer Feierlikeit am 1. September 1872. Die Stree wurde am 1. November 1874 eröffnet. Vom 15. September 1876 an ging die Bahn über Seifhennersdorf, Großſönau na Zittau weiter. Die andere Linie na Zittau von Eibau über Oberoderwi wurde erſt im Jahre 1879 fertiggeſtellt. Von Ebersba aus erfolgte der Anſluß na Sohland, wele Stree am 1. Mai 1875 in den Verkehr eintrat, bis dann die Verbindung na Biſofswerda hergeſtellt wurde. Die böhmiſe Nordbahn war bis Rumburg am 16. Januar 1869 geführt worden. Im Herbſt dieſes Jahres wurde ſie bis zum kleinen Kohlenbahnhof bei den ſogen. Steefiteln weitergeführt, bis dann die Verbindung mit Ebersba am 1. November 1873 hergeſtellt wurde. Erſt ſpät iſt unſer betriebſamer Ort dem Bahnverkehr angeſloſſen worden, und es mußten bis dahin die ankommenden und abgehenden Güter mit Wagen befördert werden. Selbſtverſtändli herrſte damals ein viel größerer Wagenverkehr auf den Straßen als jet. Die Güter wurden von hier aus auf der Staatsauſſee über Kottmarsdorf na Löbau und die dort eingetroffenen hierher gefahren. Die Kohlen, deren die damals emporwaſende Induſtrie ſon viele bedurfte, wurden von Rumburg und dann vom Kohlenbahnhof in den Steefiteln mit Geſirr abgeholt. Dies änderte ſi alles mit der Eröffnung des Bahnverkehrs am Orte. Wie man ſehnliſt na dem Bahnanſluſſe verlangt hatte, ſo war die Freude über die Erfüllung dieſes Bedürfniſſes eine große. Es iſt kaum glaubli, daß unſer Ort zunäſt keinen Bahnhof erhalten ſollte, während für das kleine Eibau ein ſoler in Ausſit genommen war. Der für Gersdorf beſtimmte Bahnhof ſollte in die Nähe der Ameiſe auf Ebersbaer Flur kommen. Die beiden Gemeindevorſtände Neumann und Herbri waren bei der Kgl. Generaldirektion perſönli vorſtellig geworden, jedo ohne Erfolg. Einer der Räte hatte geſagt: Betonen Sie nur Gersdorf nit ſo ſehr. Vielleit hat er ſpäter ſeinen Irrtum eingeſehen. Dur verſiedene Petitionen war es do no dazu gekommen, daß das urſprünglie Projekt abgeändert wurde. Na einer neuen Vermeſſung wurde der Bahnhof auf ſeine jeige Stelle verlegt, zwei Häuſer mußten dabei weggeriſſen werden. Das Areal gehörte teils na Altgersdorf, teils zur Ebersbaer Seite. Nun ſollte der Name der Station Altgersdorf heißen. Der Fabrikbeſier H. W. Herzog aber erbat ſi eine Audienz bei Sr. Majeſtät dem Könige und bewirkte, daß der Bahnhof nit blos den Namen Altgersdorf ſondern au Neugersdorfs führe. So wurde die Station Alt- und Neugersdorf genannt, welen Namen ſie au 25 Jahre geführt hat, bis die unter dem Namen Alt- und Neugersdorf ſeit 1. Januar 1899 vereinigte Gemeinde am 1. September 1899 den Namen Neugersdorf erhielt.

Der Bahnhof ſelbſt iſt für den hieſigen Verkehr nit geräumig genug. Er hat etwa dieſelbe Größe wie der Bahnhof zu Sohland, weles damals die gleie Zahl von Bewohnern wie Alt- und Neugersdorf hatte. Der Güterboden lag früher dem Bahnhofe gegenüber na Norden. Er erwies ſi bei dem ſteigenden Verkehr gar bald zu klein. Er wurde abgebroen und ein neuer Güterboden weſtli vom Bahnhofe aufgebaut. Au dieſer war nit geräumig genug und mußte erweitert werden. Das Rangieren der Güterzüge iſt bei der geringen Ausdehnung der Bahngleiſe mit Swierigkeiten verbunden. Seit Jahren ſollen die Sienen vermehrt und die Wege verlegt werden. Die darüber gepflogenen Verhandlungen haben bisher no nit zum Ziele geführt. Eine Aenderung ſteht in der näſten Zeit bevor.

Aus der beigefügten Tabelle … geht hervor, wel großen Aufſwung der Perſonen- und Güterverkehr im Laufe der Jahre genommen hat. Hat ſi der Perſonenverkehr mehr als verdoppelt, ſo hat ſi der Güterverkehr verfünffat.

Das Bahnperſonal beſteht gegenwärtig aus 1 Inſpektor, 1 Güterkaſſierer, 4 Bahnaſſiſtenten, 1 Bodenmeiſter, 4 Weienwärtern, 1 Bahnſteigſaffner, 4 Aſpiranten, 1 Stationsgehilfen, 4 Paern. Außerdem ſind 15 Bahnarbeiter beſäftigt. Als Inſpektoren ſind bisher angeſtellt geweſen die Herren: Freytag, Sammler †, Georgi, Nebe, Killig, Hammer †. Gegenwärtig verkehren 14 Perſonenzüge, je 7 na beiden Ritungen, darunter abends ein Snellzug, während der Morgenſnellzug ſeit 1902 aufgehoben iſt. Güterzüge gibt es 8. Der Wagenverkehr na und von dem Bahnhofe iſt ein ſtarker, wie aus der umſtehend genannten Tonnenzahl im Güterverkehr zu erſehen iſt. Eine Zählung am 9. Dezember 1902 hat ergeben, daß auf der Hauptſtraße von und na dem Bahnhofe 214 Wagen gefahren ſind. Renet man auf der anderen Seite faſt die gleie Zahl, ſo gehen tägli cirka 400 Wagen hin und her.

Am 1. November 1874 Eröffnung des Bahnhofes Alt- und
Neugersdorf.

C. Chauſſeegeldeinnahmen.

Als 1829 die Staatsauſſee gebaut worden war, wurde hier eine Stelle zur Erhebung von Chauſſeegeld erritet. Das Chauſſeehaus wurde in der Nähe der Kire, dem jeigen Kaiſerlien Poſtamt gegenüber, erbaut. Das Areal dazu wurde von Wilhelm Söbel für 100 Taler erworben. Am 1. März 1830 wurde die Einnahmeſtelle eröffnet. Als Einnehmer waren kurz na einander bis 1836 angeſtellt: Ko, Wileder, Mette. Als ſoler war ſon ſeit 1827 Karl Benjamin Hoffmann in Neugersdorf tätig, ein Enkel des früher genannten Vizeriters und Chirurgen Hoffmann. Dieſer iſt von 1836 ― 56 Chauſſeegeldeinnehmer geweſen. Ihm folgte Maximilian Mori Bartſ, weler bis Ende 1885 angeſtellt geweſen iſt. Na der Eröffnung der Eiſenbahn im Jahre 1875 nahm ſelbſtverſtändli der Fratverkehr auf der Chauſſee immer mehr ab, und es handelte ſi hauptſäli no um den Ortsverkehr na dem Bahnhofe. 1885 wurde dur das Land hindur die Einnahme von Chauſſeegeld geſeli aufgehoben. Das Amt eines Einnehmers kam in Wegfall, und das Chauſſeehaus wurde vom Färbereibeſier Söbel aufgrund des Vorkaufsretes erworben. Als Chauſſeewärter waren ſeit Eröffnen der Chauſſee angeſtellt: Gottfried Müller 1832, Andreas Bräuer bis 1842, Karl Traugott Pfeifer bis 1884, ſeitdem und no jet Friedri Wilhelm Gabriel.

D. Poſt.

Son oben iſt erwähnt worden, daß ſeit 1836 Chauſſeegeldeinnahme und Poſtverwaltung von demſelben Beamten und au in demſelben Hauſe, dem Chauſſeehauſe zu Altgersdorf, ausgeübt wurde. Zuvor aber war die Poſtexpedition in Neugersdorf geweſen, weshalb au der Name des Poſtamtes Neugersdorf na Verlegung auf Altgersdorfer Grund und Boden verblieb. Dur alle Wandlungen der Ortsbenennungen hat au das Poſtamt dieſen Namen behalten. Der ſon genannte Karl Benjamin Hoffmann war ſeit 1. Mai 1827 Poſtverwalter und hat in ſeinem eigenen Hauſe bis zur Ueberſiedelung in das Chauſſeehaus im Jahre 1835 die Poſtgeſäfte beſorgt. Vorher waren na einander Löbauer Poſtboten Vater und Sohn Karl Gottlieb Müller, wele no jet als Boten-Müller bezeinet werden. Dieſe beſorgten mit der Fahrpoſt von und na Löbau, wele tägli zweimal verkehrte, die ankommenden und abgehenden Poſtſaen. Selbſtverſtändli war der Poſtverkehr damals ein gegen ſpätere Zeiten ſehr geringfügiger. Als aber das Geſäftsleben in den 70er Jahren einen großen Aufſwung erfuhr, ſo übte dies auf den Poſtverkehr ſeine Einwirkung aus. Es mußte die Poſtverwaltung von der Chauſſeegeldeinnahme abgetrennt werde. Herr Bartſ, weler beide Aemter bisher verwaltet hatte, verblieb Chauſſeegeldeinnehmer, und als Poſtverwalter wurde Herr Heinri Birklit angeſtellt. 1878 wurde für die Poſt ein eigenes Gebäude mit Amtswohnung für den Poſtvorſteher erbaut. Dies geſah von den Firmen C. G. Hoffmann und Auguſt Hoffmann. Später ging das Haus in den Beſi der Firma C. G. Hoffmann über und iſt von der Poſtverwaltung gemietet. Das Poſtgebäude iſt 1890 nit unerhebli vergrößert worden, iſt aber trodem zu klein für den ſi immer weiter ausbreitenden Verkehr. Es ſteht daher ein ſeit Jahren angeregter Neubau für das Poſtamt bevor.

Die Verwaltung der Poſt hat an den politiſen Veränderungen Anteil genommen. Bis 1867 war ſie Königli ſäſiſe Poſt, und die Beamten trugen gelbe Uniformen, von da an wurde ſie Norddeutſe Poſt, und die Uniformierung wurde blau. Na der Wiedervereinigung des Deutſen Reies iſt ſie Kaiſerlie deutſe Poſt geworden. Das Poſtamt hat bei dem ſtetigen Wastum des Verkehrs die verſiedenſten Steigerungen erfahren. Aus der urſprünglien Poſtexpedition iſt ein Poſtamt 3. Klaſſe geworden. 1888 wurde es zur 2. Klaſſe erhoben und ein Poſtmeiſter in der Perſon des Herrn Joſef Bonig angeſtellt. Seit 1900 iſt es Poſtamt 1. Klaſſe unter einem Poſtdirektor geworden. Der erſte Poſtdirektor war bis 1902 Herr Bra, der gegenwärtige iſt Herr Reiel. Die Zahl der Beamten und Unterbeamten hat ſi ebenfalls raſ und ſtark vermehrt. Früher waren nur 1 Poſtbeamter und ein Poſtbote in Tätigkeit. Im Jahre 1880 verſahen 1 Poſtvorſtand mit 1 Poſtgehilfen und 4 Poſtboten die Geſäfte, gegenwärtig beſteht das Poſtperſonal aus 1 Poſtdirektor, 1 Oberpoſtpraktikanten als deſſen Stellvertreter, 1 Telegraphenbauführer, 9 Aſſiſtenten und 3 Poſtgehilfen, ferner aus 1 Oberpoſtſaffner, 1 Oberleitungsaufſeher, 7 Poſtſaffnern, 2 Briefträgern, 4 Poſtboten.

Son unter norddeutſer Poſtverwaltung wurde eine Telegraphenſtation erritet. Die Fernſpreeinritung iſt ſeit 1. Januar 1880 in Betrieb genommen. Zuerſt waren nur 11 Teilnehmer, deren Zahl gegenwärtig auf 161 geſtiegen iſt. Zur Aufnahme weiterer Anſlüſſe ſind 1903 Kabel gelegt worden. Wie ſtark der Poſtverkehr gewaſen iſt, ergiebt ſi aus der vom Kaiſerlien Poſtdirektor günſtigſt übermittelten, auf vorhergehender Seite befindlien Tabelle vom Jahre 1884 ab.

Der Briefverkehr hat ſi ſeitdem vervierfat. Die Zahl der ankommenden und abgehenden Briefe beträgt jährli 1 ¼ Million, tägli durſnittli 3500. Die cirka 1850 tägli eingehenden Briefe gelangen in 5 Botengängen zum Austragen. Pakete kommen und gehen ab jährli 120 000. Die 350 im Durſnitt tägli ankommenden Pakete und Wertſendungen werden tägli dreimal ausgetragen. Bedeutend iſt der Geldverkehr dur Poſtanweiſungen. Es werden jährli cirka 2 ½ Millionen Mark ein- und cirka 3 Millionen Mark ausgezahlt. Der Paketverkehr hat ſi ſeit 1884 vervierfat, der Geldverkehr in Poſtanweiſungen verdreifat. Die Poſt hat au den Verkauf von Weſelſtempelmarken und zahlt die Beträge für Alters- und Invalidenrenten an die Empfänger in jedem Monate aus.

E. Löbauer Bank.

Dieſe iſt, wie der Name beſagt, in Löbau und zwar im Jahre 1889 gegründet worden und wie in Görli, Bauen, Zittau, Seifhennersdorf ſo au in Neugersdorf eine Zweigniederlaſſung erritet. Dies geſah am 15. Juni 1891 in dem Seitengebäude des dem Kaufmann J. W. Röthig gehörenden Hauſe, weles bald darauf entſpreend erweitert wurde. Es werden Bankgeſäfte aller Art betrieben, wodur eine Erleiterung im Verkehr für die hieſigen großen Geſäfte bewirkt worden iſt. Als Direktor der Bank war von 1891 ― 1896 Herr Alwin Oeſer angeſtellt, ſeit dieſer Zeit Herr Arthur Geißler. Als Aufſitsräte haben die Herren Fabrikbeſier Hermann Klippel ſeit Beſtehen der Filiale Neugersdorf, und Alfred Hoffmann ſeit 1894 fungiert. Bei Begründung der Bank waren 3 Beamte tätig, gegenwärtig ſind es 10, ein Zeien, daß ſi die Geſäfte der Bank in der kurzen Zeit des Beſtehens und tro der Swierigkeiten, wele dur den Zuſammenſturz der Leipziger Bank vorübergehend entſtanden waren, weſentli gehoben und erweitert haben. Dies beweiſen au die Umſäe der nabenannten Jahre:    1892: 19 393 735.78 M.;    1897: 59 628 175.64 M.;    1902: 97 161 143.39 M.

Die Bank hat 4 500 000 Kapital in 4500 Aktien zu 1000 Mark, urſprüngli 300 000, wele in den verſiedenſten Jahren erhöht worden ſind, zulet 1900 um 1 500 000 Mark.

Als Dividenden ſind in den Jahren 1892 ― 1902 gezahlt worden 6, 6 ½, 6 ½, 7, 6 ½, 7, 8 ½, 8, 4 ½, 5 %.